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廢舊輪胎再利用的資源為何止步不前
2019-03-11

據公安部統計,2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛,機動車保有量已達3.27億輛,其中汽車2.4億輛,小型載客汽車首次突破2億輛;機動車駕駛人突破4億人,達4.09億人,其中汽車駕駛人3.69億人。

廢舊輪胎再利用的資源為何止步不前(圖1)

截至2018年底,全國汽車保有量達2.4億輛,比2017年增加2285萬輛,增長10.51%。從車輛類型看,小型載客汽車保有量達2.01億輛,首次突破2億輛,比2017年增加2085萬輛,增長11.56%,是汽車保有量增長的主要組成部分;私家車(私人小微型載客汽車)持續快速增長,2018年保有量達1.89億輛,近五年年均增長1952萬輛;載貨汽車保有量達2570萬輛,新注冊登記326萬輛,再創歷史新高?!?/p>

廢舊輪胎再利用的資源為何止步不前(圖2)

隨著我國汽車保有量的不斷增加,廢舊輪胎的產生量也必然隨著快速增長。我國在輪胎使用上存在的一些特有現象也加大了廢舊輪胎的產生量,加上我國是世界輪胎生產和消費的第一大國,也是廢舊輪胎產生大國。目前我國橡膠消耗量約占世界橡膠消耗總量的30%,連續多年居世界首位,其中 80%以上的天然橡膠和30%以上的合成橡膠依賴進口。

廢舊輪胎再利用的資源為何止步不前(圖3)

我國輪胎與國外同類產品相比普遍偏重。國內外輪胎在制造工藝方面的差別,造成了廢舊輪胎在重量上的差別,同樣條數的報廢輪胎之間重量差距在8%以上。在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下,每年輪胎的報廢率還會保持在6%~8%之間。

廢舊輪胎再利用的資源為何止步不前(圖4)

一、存在的主要問題

1、生產經營方式粗放。大部分企業經營資金匱乏,生產規模較小,技術水平偏低,管理方式和管理手段滯后,難以實現跨越式發展。部分小翻胎企業、小再生橡膠企業、小橡膠粉企業,依靠落后的生產技術和工藝,采取低成本、低價格、低附加值和高。

2、企業經營舉步維艱。近兩年來,受國際、國內經濟形勢的影響,部分生產企業遇到了前所未有經營困難,經營狀況很不樂觀。

3、翻新輪胎資源短缺。輪胎翻新是國際公認的輪胎減量化、再利用、資源化的首選方式,然而國內一些規模較大、運營正規的輪胎翻新企業卻由于可翻新輪胎資源嚴重短缺,長期處于生產能力閑置的處境。

廢舊輪胎再利用的資源為何止步不前(圖5)

二、廢舊輪胎變廢為寶的路徑

1、 直接利用:廢舊輪胎直接利用率很低,不到廢舊輪胎產生量的1%。

 2 、直接燃燒:對煙氣處理的配置要求很高,目前在我國還未成為主流的處置方法,且在運行過程中稍有不慎又會造成二次污染,比如有可能會產生劇毒致癌物二噁英。

3、處理再利用:處理再利用技術方面主要有舊輪胎翻修、改制輪胎、制再生膠和制膠粉等。

舊輪胎翻新目前我國輪胎翻新率僅為26:1,尤其是轎車輪胎的翻新率幾乎為零。同時,舊輪胎翻新對原料的質量要求較高,這是目前許多輪胎翻新廠家面臨的最大難題。


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